Поиск стоянки и первое испытание
Стоянка
Наш путь лежал через живописный сосновый лес, где снег лежал нетронутым ковром. Следуя по колее, пробитой местными рыбаками, мы выехали на заснеженный берег Волги. Риск увязнуть в таком месте был очень высок. При попытке развернуться колеса начали буксовать. Я попробовал раскачать автомобиль, двигаясь вперед-назад, но взобраться на небольшой пригорок не получалось. В этот момент я вспомнил о системе помощи при трогании — кнопке Tracktion+ на панели приборов.
Активировав систему, я предпринял новую попытку. И она сработала! Автомобиль медленно, но уверенно выбрался из рыхлого снега на укатанную дорогу. Это был мой первый опыт использования этой опции, и она оказалась невероятно полезной. Мы продолжили поиски подходящего места для ночевки.
Совет путешественникам: если вы заказываете автодом, обязательно добавьте систему помощи при трогании (Tracktion+ или аналогичную) в список опций. В условиях бездорожья она может стать настоящим спасением.
Настройка микроклимата и расход ресурсов
За бортом было уже -19°C. Внутри мы выставили комфортные +20°C. Обогрев обеспечивал комбинированный отопитель Truma Combi, работающий на сжиженном газе и бортовом электричестве 12V.
После остановки двигателя вольтметр показывал заряд аккумулятора 12,5V. Спустя полтора часа работы отопителя заряд упал до 12,2V. Основной потребитель электроэнергии в этот момент — вентилятор печки, который распределяет теплый воздух по системе воздуховодов, равномерно прогревая жилое пространство.
В автодоме также установлен компрессорный холодильник Dometic, питающийся от 12V. Ночью, когда дверцу не открывают, его энергопотребление снижается. Я перевел его на «тихий режим» с минимальной мощностью. Это компромиссный вариант: пельмени в морозилке могли немного подтаять, но для нашего эксперимента это было приемлемо.
Через час температура в салоне оставалась неравномерной. Обнаружились холодные зоны: у входной двери и в районе ног водителя температура не поднималась выше 0...+5°C. При уличных -19°C это вполне ожидаемо, особенно учитывая, что отопитель работал в экономичном режиме ECO.
Я переключил его в режим HIGH. Шум от вентилятора усилился, но и температура в салоне начала уверенно расти. Предстояло проверить, как это скажется на разряде аккумулятора. Прохладно было и в задней части салона, у распашных дверей.
Неожиданная проблема и ее решение
Закончился первый баллон.
Около 23 часов, прямо перед сном, отопление внезапно отключилось. На дисплее появился код ошибки. К счастью, у меня в телефоне была сохранена инструкция к отопителю Truma (готов поделиться ссылкой в комментариях). Ошибка #507 означала, что газовый баллон пуст.
Пришлось одеваться и выходить на мороз. Открыв задние двери и газовый отсек, я увидел, что баллон действительно почти пуст — на это указывал иней на его дне.
Я заменил пустой баллон на запасной, полный, и попытался включить отопитель. Но система не запускалась. Ошибка не сбрасывалась даже после нескольких перезагрузок. На дисплее появилось сообщение: «No reset, wait 15 min, heater is blocked» (Сброс невозможен, подождите 15 минут, обогреватель заблокирован).
Проверка газовой плиты подтвердила, что с новым баллоном все в порядке — газ поступал. Проблема была в блокировке самого отопителя.
Печь была заблокирована на 15 минут, и в этот интервал запустить ее было невозможно. Чтобы не замерзнуть, мы завели двигатель. Салон при такой низкой температуре остывал очень быстро.
Ровно через четверть часа блокировка автоматически снялась. Я включил обогрев, и система заработала. Для быстрого прогрева я активировал режим BOOST (доступный только при работающем двигателе или подключении к сети 220V), и отопитель начал работать на полную мощность.
Хорошо, что эта ситуация произошла не в четыре утра. Мы дождались, когда в салоне снова станет тепло, и отправились спать. Это испытание стало ценным уроком по эксплуатации автодома в суровых условиях.
Продолжение следует.
Подписаться в раздел можно по ссылке Автодом и дом на колесах
Интересное еще здесь: Аренда.
Автодом и ночевка в лесу при -22.
