Современный рынок каршеринга представлен крупными операторами, управляющими парками в тысячи автомобилей. Для многих клиентов этот сервис стал удобной и экономичной альтернативой личному авто или такси. Однако за кажущейся простотой и популярностью услуги скрываются серьезные финансовые вызовы для самих компаний.
Финансовая реальность каршеринга
Несмотря на постоянный поток платежей от клиентов, операторы несут колоссальные расходы. В их структуру входят лизинговые платежи за автомобили, страховые взносы, затраты на топливо и парковки, техническое обслуживание и ремонт, фонд оплаты труда сотрудников, а также налоговые отчисления. В совокупности эти статьи формируют огромную финансовую нагрузку.
Чтобы понять реальное положение дел в отрасли, был проведен анализ открытой финансовой отчетности трех ключевых игроков российского рынка: «Яндекс.Драйв», «Делимобиль» и «BelkaCar».
1. «Яндекс.Драйв» (ООО «Яндекс.Драйв», ИНН 7704448440)
Компания, работающая с 2017 года, имеет уставный капитал в 100 000 рублей. Ее финансовые результаты демонстрируют быстрый рост выручки, но еще более стремительное увеличение убытков.
В 2018 году выручка составила 1,129 млрд рублей (около 3 млн рублей в день), однако расходы достигли 1,94 млрд рублей, что привело к убытку в 811 млн рублей.
В 2019 году выручка резко выросла до 7,407 млрд рублей (примерно 20 млн рублей в день), но расходы взлетели до 9,927 млрд рублей. Итоговый убыток за год составил 2,52 млрд рублей.
В 2020 году «Яндекс» провел реорганизацию, присоединив убыточный «Яндекс.Драйв» к прибыльному «Яндекс.Такси». До этого объединения «Яндекс.Такси» показывало стабильную прибыль: 9,6 млрд рублей в 2018 году и 17,1 млрд в 2019 году. После присоединения каршерингового направления общая прибыль объединенной структуры в 2020 году снизилась до 15,5 млрд рублей, что указывает на негативное влияние убытков от каршеринга.
Обратите внимание: Как заправить автомобиль каршеринга? Разобрался в нюансах и удивился поддержке Делимобиля.
2. «Делимобиль» (ООО «Каршеринг Руссия», ИНН 9705034527)
Оператор, действующий с 2015 года, также демонстрирует хроническую убыточность при скромном уставном капитале в 10 000 рублей.
В 2018 году выручка в 1,551 млрд рублей не покрыла расходы в 1,913 млрд рублей, что привело к убытку в 362 млн рублей.
В 2019 году выручка выросла до 3,982 млрд рублей, но расходы составили 5,016 млрд рублей, увеличив убыток до 1,034 млрд рублей.
В 2020 году, несмотря на дальнейший рост выручки до 5,296 млрд рублей, расходы достигли 6,839 млрд рублей. Чистый убыток за год составил рекордные 1,542 млрд рублей.
3. «BelkaCar» (АО «Каршеринг», ИНН 7704871840)
Старейший из рассматриваемых операторов, работающий с 2014 года (уставный капитал 500 000 рублей), разделил судьбу конкурентов.
В 2018 году при выручке в 1,373 млрд рублей расходы составили 1,6 млрд рублей, а убыток — 227 млн рублей.
В 2019 году выручка выросла до 1,903 млрд рублей, но расходы в 2,865 млрд рублей привели к убытку в 962 млн рублей.
В 2020 году выручка достигла 1,99 млрд рублей, а расходы — 3,053 млрд рублей. Итоговый убыток составил 1,062 млрд рублей.
Выводы и перспективы
По итогам 2020 года совокупные убытки трех крупнейших операторов каршеринга превысили 4,2 млрд рублей. Анализ показывает, что, несмотря на высокую популярность сервиса среди пользователей и рост выручки, бизнес-модель остается глубоко убыточной. Высокие операционные расходы не позволяют компаниям выйти на прибыль. В текущих условиях каршеринг продолжает оставаться венчурным проектом, рассчитанным на долгосрочную перспективу и требующим значительных инвестиций для масштабирования и достижения будущей рентабельности.
Больше интересных статей здесь: Аренда.
Источник статьи: Сколько на самом деле зарабатывают операторы каршеринга.
